Durante la producción de bloques de cilindros y culatas de automóviles, suelen aparecer rebabas finas, conocidas como defectos de veteado, en los puertos de admisión y escape, las cavidades internas de las camisas de agua y las esquinas internas con puntos calientes. Estas rebabas son difíciles de limpiar debido a su ubicación dentro de las cavidades. Los defectos de veteado en las camisas de agua pueden impedir el flujo normal del agua de refrigeración, lo que en casos graves provoca rozaduras en los cilindros del motor. Asimismo, las rebabas en los puertos de admisión y escape pueden afectar las características de remolino de los conductos de aire, lo que compromete significativamente el rendimiento del motor. Por lo tanto, la solución de los defectos de veteado es crucial para piezas fundidas de automóviles, como bloques de cilindros y culatas.

I. Causas de los defectos de veteado

A una temperatura de 573 °C, la arena de sílice experimenta una transformación cristalina de cuarzo β a cuarzo α. La tensión térmica causada por la expansión por cambio de fase provoca grietas en la superficie de los núcleos de arena. El hierro fundido se filtra en estas grietas y se solidifica, formando defectos de veteado. Se requieren dos condiciones básicas para que se produzca el veteado: primero, la tensión térmica generada por la expansión por cambio de fase supera la resistencia superficial del núcleo de arena; segundo, el hierro fundido permanece en estado líquido con suficiente fluidez.

II. Medidas para resolver los defectos de veteado

(1) Reducir la expansión del núcleo de arena

(2) Ajuste de la distribución del tamaño de las partículas de arena cruda

Si el tamaño de partícula de la arena cruda es demasiado concentrado, el efecto de expansión general será más pronunciado. Generalmente, se utiliza arena de tres o cuatro mallas. Para bloques de cilindros y culatas de automóviles, se recomienda arena depurada con un tamaño de partícula de 0,355 a 0,154 mm (malla 50/100), mientras que se debe evitar en la medida de lo posible la arena cruda con un tamaño de partícula de 0,224 a 0,106 mm (malla 70/140) o inferior.

(3) Mejorar la resistencia a temperatura ambiente y a alta temperatura de los núcleos de arena

Con la misma arena cruda, la resistencia de los núcleos de arena depende del tipo de aglutinante y del grado de compactación. Dado que los núcleos de caja fría se producen mediante disparo de arena a alta presión, presentan altos grados de compactación, lo que deja poco espacio para la expansión de las partículas de arena a altas temperaturas, lo que aumenta la probabilidad de defectos de veteado.

(4) Función de los recubrimientos especiales

Los recubrimientos de enfriamiento aceleran el enfriamiento y la solidificación del hierro fundido, lo cual es generalmente adecuado para piezas fundidas de automóviles y fácil de implementar. Sin embargo, su efecto no es evidente en piezas fundidas gruesas y de gran tamaño.

(5) Aditivos anti-vetas

Actualmente, existe una amplia variedad de aditivos antiveining en el mercado, que se dividen principalmente en orgánicos e inorgánicos según su composición. El primer tipo es una mezcla de silicatos y óxidos metálicos con un bajo punto de fusión. A altas temperaturas, puede formar una fase vítrea con arena de sílice para rellenar las grietas del núcleo de arena e impedir la penetración del hierro fundido. Este tipo de aditivo se puede convertir en partículas esféricas, lo que tiene un impacto mínimo en la resistencia del núcleo de arena; la cantidad de adición recomendada suele ser del 1,0 % al 5,0 %. El segundo tipo son los aditivos orgánicos, que requieren una cantidad de adición menor, del 0,3 % al 1,5 %, pero tienen un impacto más evidente en la resistencia y producen una gran cantidad de gas.

Aditivos anti-vetas XindaSe destaca como la solución preferida por las empresas de fundición automotriz gracias a su fórmula innovadora que supera a la perfección las deficiencias de los productos tradicionales. Sus principales ventajas se reflejan en tres aspectos: primero, su alta eficiencia en la prevención de vetas. Adopta un efecto sinérgico de fórmula inorgánica compuesta y resina de acoplamiento organosilicio-flúor, que forma rápidamente una fase vítrea para rellenar las grietas en los machos de arena a altas temperaturas e inhibe la expansión por cambio de fase de la arena de sílice, bloqueando así la formación de vetas desde la fuente. Pruebas de campo han demostrado que puede reducir la tasa de defectos de vetas en bloques y culatas en más del 90%. segundo, su bajo impacto y alta compatibilidad. La cantidad añadida es de tan solo 0,8% a 2,0%, lo que no solo mantiene la baja interferencia de la estructura de partículas esféricas en la resistencia de los machos de arena, sino que también optimiza la cantidad de desprendimiento de gas mediante disolventes inertes de alto punto de ebullición, haciéndolo mucho menor que el de aditivos orgánicos similares en la industria. Es compatible con los procesos convencionales de fabricación de machos, como la caja fría y la arena revestida. En tercer lugar, se logra una mejora de la calidad y una reducción de costos beneficiosa para ambas partes. No requiere modificaciones adicionales en los equipos de producción y puede reemplazar directamente la costosa arena compuesta de corindón blanco. Además de garantizar la limpieza y la precisión dimensional de las cavidades internas de fundición, reduce el costo de la arena para la fabricación de machos, lo que ayuda a las empresas a maximizar los beneficios en la producción en masa. 

En la actualidad, los aditivos anti-vetas Xinda se han utilizado ampliamente en la producción de piezas fundidas complejas, como bloques de cilindros y culatas de cilindros para automóviles, y han ganado el reconocimiento de numerosas empresas de apoyo OEM gracias a su rendimiento estable.

Con la mejora continua de los requisitos de la industria automotriz para el rendimiento de los motores, la calidad de las piezas fundidas se ha convertido en un factor clave para la competitividad de las empresas. Los aditivos antiveinización se han convertido en una opción indispensable para solucionar los defectos de veteado gracias a su alta eficiencia, comodidad y bajo costo. Con tecnología innovadora y ventajas comprobadas en aplicaciones prácticas, los aditivos antiveinización Xinda brindan un soporte confiable para la mejora de la calidad de las piezas fundidas, ayudando a la industria a superar los cuellos de botella en la producción y a lograr un desarrollo de alta calidad.